운하에 대한 구상 정책도 이러한 맥락에서 살펴볼 필요가 있을 것이다. 필자는 이러한 시사점을 바탕으로 정체중인 국민 소득 수준을 획기적으로 확장함으로써 우리나라가 명실 공히 장기에 걸친 국민소득 수준의 질적 양적 증가를 통한 선진입국의 대열에 진입하기 위한 모색으로 한반도대운하에 대
운하로 연결해 「수상 고속도로」를 만들자는 것이 프로젝트의 골자다.
여기서는 세계의 운하의 역사를 검토해 경인운하를 중심으로 기대효과와 계획을 살펴보고, 이어서 환경적 영향과 대책에 대해 알아보도록 하겠다.
<그림 1> 한반도대운하 프로젝트
기본내용: 1차로 문경과 충주 사이에 40km의
경제성은 있는가?
이 당선자측은 최초 경부운하 계획 발표시 경제성이 높다며 물동량을 예로 든 바 있다. 경부운하가 건설되면 많은 물류업자들이 비용이 저렴한 운하를 이용할 것이라고 주장했다. 운하를 통한 인천-부산간 통과시간을 24시간~32시간으로 발표하고 있다. 시속 20~30km의 운항이 가능하다
경제성은 있는가?
이 당선자측은 최초 경부운하 계획 발표시 경제성이 높다며 물동량을 예로 든 바 있다. 경부운하가 건설되면 많은 물류업자들이 비용이 저렴한 운하를 이용할 것이라고 주장했다. 운하를 통한 인천-부산간 통과시간을 24시간~32시간으로 발표하고 있다. 시속 20~30km의 운항이 가능하다
Ⅰ. 서 론
이명박 정부의 대표적 공약중의 하나인 한반도대운하 건설은 경부운하, 경인운하, 호남운하(영산강 운하), 금강운하, 북한운하의 건설로 이루어져 있으며, 이 건설 계획의 핵심은 경부운하이다. 경부운하는 낙동강과 남한강을 가로막는 소백산맥의 조령을 뚫어 인천에서 부산까지 이어지
Ⅲ. 경부운하경제성의 허구
(1) 경부운하는 경부고속도로와 정반대 사업
- 경부운하와 경부고속도로를 동일시하는 목소리가 있다. 많은 사람들이 고속도로 건설에 반대했음에도 박정희 대통령이 뚝심 있게 밀어붙여 한국 경제 발전에 크게 기여했다는 것이다. 마찬가지로 경부운하도 지금은 반대가
◎ 서론
2008년 대한민국의 가장 큰 화두는 아마도 '한반도대운하'일 것이다. '한반도대운하'란 경부운하, 경인운하, 호남운하(영산강 운하), 금강운하, 북한운하로 이루어져 있으며, 이 계획의 핵심인 경부운하는 낙동강과 남한강을 가로막는 소백산맥의 조령을 뚫어 인천에서 부산까지 이어지는 내
서론)
한반도대운하란 이명박 당선자가 2007년 대한민국 대통령 선거를 맞아 내놓은 건설 공약으로.경부운하, 경인운하, 호남운하(영산강 운하), 금강운하, 북한운하로 이루어져 있으며, 이 계획의 핵심인 경부운하는 한강과 낙동강을 잇는 총연장 약 540km의 운하를 4년만에 건설하겠다는 계획이다. 일
경인운하 먼저 건설하기로 결정
- 1996년 경인운하사업 착수
다. 운하사업 중단, 부정의 시기 (1998년 ~ 2007년)
- 잃어 버린 10년 - 운하건설 논의 모두 중단
- 1998년 '운하는 경제성이 낮고 화경을 해친다'고 주장하는 환경단체들과 정부의 생각이 같았기에 운하 자체가 부정의 대상물로 1996년
가치계획(Value Planning)을 통해 운하를 주변 벨트형 도시형성에 이용함으로써 사막의 땅을 세계 최고의 국토 브랜드로 만드는 전략이다. 이 장에선 경부대운하(한반도대운하)갈등사례 개요를 작성하고 갈등당사자집단 파악과 갈등의 원인을 정리한 후 갈등당사자집단별 Interest와 Position을 정리 하겠다.